上周五，北京市政府又宣布了一项治理拥堵的新政策。这次是完全针对外地车辆的限制举措，自2019年11月1日起，外地车的限行范围将扩大至六环，而且一年之内最多办理12次进京证，每次最长7天。北京市对于外地汽车的限制更加严格，也从侧面反映出北京城市拥堵现象越来越严重。

最严限外新规或造成不利的间接影响

再次对外地汽车祭出严格限制的大旗，原因还是相关部门认为北京市区的汽车增长过快、数量过多。北京市之前有计划在2017年年底将汽车保有量控制在600万辆以内。而最新数据显示，截止2018年4月底北京汽车保有量达596.8万辆。这表明通过严把车牌审批发放关，北京市此前的宏观调控目标基本实现。

可是相关部门可能忽略了外地进京车辆的影响，据报道目前每天进京行驶的车辆高达70万辆，几乎接近于按每天尾号限行的京牌私家汽车数量。在相关部门看来，大量外地车辆涌入北京，让现有每周限行一天带来的功效折去大半。因此，他们认为有必要把调控矛头对准外地车辆，于是就出现了上周五的一幕。

上周五，北京市政府又宣布了一项治理拥堵的新政策。这次是完全针对外地车辆的限制举措，自2019年11月1日起，外地车的限行范围将扩大至六环，而且一年之内最多办理12次进京证，每次最长7天。北京市对于外地汽车的限制更加严格，也从侧面反映出北京城市拥堵现象越来越严重。

最严限外新规或造成不利的间接影响

再次对外地汽车祭出严格限制的大旗，原因还是相关部门认为北京市区的汽车增长过快、数量过多。北京市之前有计划在2017年年底将汽车保有量控制在600万辆以内。而最新数据显示，截止2018年4月底北京汽车保有量达596.8万辆。这表明通过严把车牌审批发放关，北京市此前的宏观调控目标基本实现。

可是相关部门可能忽略了外地进京车辆的影响，据报道目前每天进京行驶的车辆高达70万辆，几乎接近于按每天尾号限行的京牌私家汽车数量。在相关部门看来，大量外地车辆涌入北京，让现有每周限行一天带来的功效折去大半。因此，他们认为有必要把调控矛头对准外地车辆，于是就出现了上周五的一幕。